Также известен как Dacia Duster и Nissan Terrano
Кроссовер, который не притворяется: 210 мм клиренса, честный полный привод с блокируемой муфтой и цена, за которую конкуренты предлагают передний привод и пластиковые накладки.
Duster выпускается с 2010 года и продаётся под разными марками в разных регионах. В Европе, Турции, Алжире и Марокко это Dacia Duster. В России, Украине, Южной Америке, Индии, ЮАР и на Ближнем Востоке — Renault Duster. Первое поколение вдобавок продавалось в Индии и России как Nissan Terrano. Автомобиль во всех трёх случаях один и тот же.
Первое поколение (заводской индекс HS) строилось на возрастной платформе Dacia B0. Длина 4315 мм, колёсная база 2673 мм, дорожный просвет 210 мм, багажник 475 литров и до 1600 со сложенным вторым рядом. Полный привод — система Nissan с тремя режимами работы. В сентябре 2013 года на автосалоне во Франкфурте показали рестайлинг.
Второе поколение (HM) вышло в 2017 году на обновлённой платформе B0+. Габариты почти не изменились — длина 4320 мм при той же колёсной базе, — но кузов нарисован заново. Багажник 445 литров у переднеприводных версий и 376 у полноприводных: трансмиссия занимает часть подпольного пространства. В июне 2021 года прошёл рестайлинг, в июне 2022-го — ещё одно обновление внешности с новым логотипом марки и другой решёткой радиатора.
Третье поколение (P1310) выпускается с декабря 2023 года и впервые за историю модели сменило платформу: вместо B0 — современная CMF-B LS альянса Renault–Nissan. Длина 4343 мм, багажник 472 литра. Гамма стала электрифицированной: двухтопливный 1.0 ECO-G на сжиженном газе, 1.2 с мягким гибридом, полноценные гибриды Hybrid 140 и Hybrid 155.
На белорусском вторичном рынке встречаются машины всех поколений и всех трёх марок, в том числе российской сборки. Оформляем покупку в лизинг, помогаем с банковским кредитом от партнёров или проводим сделку за полную оплату.
Третье поколение, индекс P1310. Первая смена платформы в истории модели: вместо возрастной B0 — современная CMF-B LS альянса Renault–Nissan. Производство в Румынии с декабря 2023 года, в Турции с ноября 2024-го. Длина 4343 мм, колёсная база 2657 мм, багажник 472 литра. Гамма электрифицирована: 1.0 турбо ECO-G на сжиженном газе, 1.2 турбо с мягким гибридом, гибриды Hybrid 140 и Hybrid 155, а также обычные 1.0 турбо и 1.3 турбо и дизель 1.5 K9K. Коробки — шестиступенчатая механика, семиступенчатый робот EDC и четырёхступенчатый автомат у Hybrid 140.
Рестайлинг второго поколения, представленный в июне 2021 года, и последовавшее в июне 2022-го обновление внешности с новым логотипом марки и переработанной решёткой радиатора. Производство версии для российского рынка началось в первой половине 2021 года: там предлагались 1.6 H4M на 114–117 л.с., турбированный 1.3 H5Ht на 150 л.с., атмосферный 2.0 на 143 л.с. и дизель 1.5 на 109 л.с. Европейское производство второго поколения завершено в 2024 году.
Второе поколение, индекс HM, платформа B0+. Кузов нарисован заново при почти неизменных габаритах: длина 4320 мм, колёсная база прежние 2673 мм. Багажник 445 литров у переднеприводных версий и 376 у полноприводных. Дорожный просвет вырос относительно первого поколения. 3 звезды Euro NCAP по испытанию декабря 2017 года: 27 баллов за защиту взрослых и 32 за защиту детей.
Рестайлинг первого поколения, представленный на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2013 года. Платформа B0 и габариты остались прежними, изменения коснулись внешности и оснащения — в частности, в салоне появился сенсорный экран мультимедиа. Производство первого поколения в Европе завершилось в 2017 году, но в других регионах продолжалось дольше: в Бразилии до 2020-го, в России и Колумбии до 2021-го, в Индии до 2022-го.
Первое поколение, индекс HS, платформа Dacia B0. Длина 4315 мм, колёсная база 2673 мм, дорожный просвет 210 мм. Багажник 475 литров, до 1600 со сложенным вторым рядом. Полный привод — система Nissan с тремя режимами работы. 3 звезды Euro NCAP по испытанию 2011 года: 27 баллов за защиту взрослых и 38 за защиту детей.
Пропорции Duster заданы не стилистом, а проходимостью: короткие свесы, высокая линия порогов, большие колёсные арки и 210 мм дорожного просвета у первого поколения. Всё это не украшение — именно короткий передний свес определяет, под каким углом машина въедет на подъём, не задев бампером.
Второе поколение 2017 года получило полностью новый кузов при почти прежних габаритах: длина выросла всего на 5 мм. Появились Г-образная светодиодная графика и более аккуратная посадка панелей. Рестайлинг 2021 года и обновление 2022-го сменили решётку и логотип, не трогая силуэт.
Третье поколение 2023 года — первое, нарисованное под новую платформу. Кузов стал заметно угловатее и подчёркнуто грубее: широкие арки, вертикальная светодиодная графика в форме буквы Y, защитные накладки из переработанного пластика без окраски. Длина выросла до 4343 мм.
Цифра подтверждена для первого поколения. У последующих просвет не уменьшался, но точных данных по ним в проверенных источниках нет.
Округлый кузов 2010 года, перерисованный в 2017-м и подчёркнуто угловатый с 2023-го. Силуэт при этом узнаётся во всех трёх.
Главное преимущество на грунте и бордюрах: машина цепляет бампером заметно позже, чем городской кроссовер той же длины.
Салон, где экономия видна, но не мешает
У первого поколения салон предельно простой: жёсткий пластик, механические регуляторы климата, кнопки стеклоподъёмников на центральном тоннеле, а не на дверях. Это следствие цены, и марка этого никогда не скрывала. Зато всё легко моется и не боится грязных ботинок.
Рестайлинг 2013 года добавил сенсорный экран мультимедиа, а второе поколение 2017-го перестроило переднюю панель целиком: кнопки стеклоподъёмников переехали на двери, экран поднялся в верхнюю часть консоли, материалы стали приятнее на ощупь. Разница между машиной 2012 года и машиной 2018-го внутри ощущается сильнее, чем снаружи.
Третье поколение подтянуло салон ещё раз: цифровая приборная панель, крупный экран мультимедиа, шестиугольные дефлекторы вентиляции с цветными вставками. Багажник при этом остался в тех же рамках — 472 литра против 475 у самой первой машины.
Простая конструкция, у которой полный привод настоящий
Система разработки Nissan: 2WD с постоянным передним приводом, Auto с автоматическим подключением задней оси и Lock с принудительной блокировкой распределения. Это не имитация — задняя ось подключается муфтой, а режим Lock фиксирует её включённой.
Первые два поколения строились на возрастной, но отлаженной платформе B0 и B0+, общей с Logan и Sandero. Третье поколение впервые встало на современную CMF-B LS альянса Renault–Nissan.
У третьего поколения появились двухтопливный 1.0 ECO-G на сжиженном газе, 1.2 турбо с мягким гибридом и полноценные гибриды Hybrid 140 и Hybrid 155. До этого гамма была целиком традиционной.
Европейские и российские спецификации различаются — указаны обе
Самый массовый мотор модели. 105 л.с. в европейской версии, H4M на 114–117 л.с. в российской
Ставился в паре с полным приводом. 143 л.с. в российской спецификации
92 кВт. Первое и второе поколения
Второе поколение, в том числе машины российской сборки (H5Ht, 150 л.с.)
Диапазон за три поколения. В российской спецификации 109 л.с.
Двухтопливная версия на сжиженном газе, второе и третье поколения
Только третье поколение. Индийская версия 1.8 заявлена с суммарной отдачей 160 л.с.
Duster дважды получал 3 звезды Euro NCAP: первое поколение в 2011 году (27 баллов за защиту взрослых, 38 за защиту детей) и второе в декабре 2017-го (27 и 32 балла соответственно). Это невысокий результат, и подавать его как достижение было бы нечестно — низкая цена машины отчасти оплачена именно здесь.
Отдельно стоит оговорить результат Latin NCAP: в 2019 году версия с двумя подушками и системой стабилизации получила 4 звезды за взрослых и 3 за детей, а в 2021-м другая латиноамериканская машина — 0 звёзд. Это автомобили местной сборки с иным оснащением, и переносить их оценки на европейские или российские версии нельзя.
Третье поколение на платформе CMF-B LS в программе Euro NCAP на момент подготовки этой страницы не испытывалось, поэтому никаких звёзд для него мы не приводим.
Три поколения, три марки и очень разное оснащение
Dacia Duster, Renault Duster и Nissan Terrano — одна и та же машина. Ограничив поиск одним шильдиком, вы отсекаете часть предложений без всякой причины.
Переднеприводных Duster на рынке больше, чем полноприводных, и внешне они не отличаются. Наличие режима Lock и задней муфты проверяйте по документам и по селектору в салоне.
Duster покупают ради грунтовки, и многие на ней действительно ездят. Осмотрите днище, подвеску и защиту картера внимательнее, чем у городского кроссовера того же года.
У второго поколения 445 литров при переднем приводе и 376 при полном — трансмиссия занимает часть подпольного объёма. Если возите много, разница заметная.
Оценки Euro NCAP 2011 и 2017 годов невысоки, и изменить это нельзя. Зато можно выбрать комплектацию с полным набором подушек и системой стабилизации, а не базовую.
Оформляем автомобиль в лизинг, помогаем с банковским кредитом от партнёров или проводим сделку за полную стоимость. Подбираем условия под вашу ситуацию.
Кроссовер того же размера, но городской по характеру: богаче оснащение, комфортнее подвеска, без внедорожных амбиций.
Кроссовер классом выше, просторнее и тише. Полный привод есть, но настроен на асфальт, а не на грунт.
Компактвэн марки. Вариант, когда важнее пространство салона и посадка, а не проходимость.
Самый популярный одноклассник. Заметно комфортнее и дороже, но на грунте уступает.
Компактный кроссовер с багажником 720 литров. Другой приоритет: объём вместо проходимости.
Кроссовер с более богатой базовой комплектацией и понятной стоимостью содержания.
Китайский конкурент: больше оснащения за те же деньги, но без внедорожной трансмиссии.
Скажите, нужен ли вам полный привод и какое поколение интересно — найдём вариант и проверим его до сделки.