Компактвэн с семью местами
Двадцать лет и более двух миллионов проданных машин на одной идее: третий ряд, который складывается в пол за пятнадцать секунд и который не нужно снимать и хранить в гараже.
Zafira появилась в январе 1999 года и сразу предложила то, чего в компактном классе не было: семь полноценных мест в кузове длиной 4317 мм — короче большинства современных седанов. В основе лежала платформа Astra, то есть агрегаты массового хэтчбека, знакомые любому сервису.
За три поколения машина выросла до 4660 мм, но идея не менялась: максимум полезного объёма при габаритах, с которыми можно жить в городе. До выхода третьего поколения в 2011 году было продано более 2,2 миллиона Zafira первых двух серий — редкий для компактвэна результат.
Выпуск завершился в 2019 году: Opel объяснил это ростом популярности кроссоверов, которые перетянули на себя покупателей семейных минивэнов. Имя позже перешло к Zafira Life — но это совершенно другая машина на базе лёгкого коммерческого фургона, и путать их не стоит.
Zafira A на платформе Astra G — дебют модели и системы Flex7. Длина 4317 мм, семь мест в трёх рядах. Бензиновые 1.6 на 90 л.с., 1.8 на 115 л.с. и 2.2 на 150 л.с. Машина продавалась по всему миру под разными марками: Vauxhall, Chevrolet, Holden и даже Subaru Traviq в Японии.
Рестайлинг первого поколения: обновлённая внешность и оснащение. С 2002 года в гамме появился дизель 2.2 на 125 л.с., а вершиной линейки стала версия OPC с двухлитровым турбомотором на 192 л.с. — заряженный компактвэн, сочетание по тем временам почти неслыханное.
Zafira B на платформе Astra H. Длина выросла до 4468 мм. Система Flex7 получила средний ряд с делением 40:20:40: двое взрослых по краям сидят комфортно, а узкая центральная секция складывается отдельно под длинный груз. Бензиновые 1.6 на 105–115 л.с., 1.8 на 140 л.с., дизели 1.7 и 1.9 CDTi.
Продолжение выпуска второго поколения, позднее под именем Zafira Family. Дизели 1.9 CDTi выдавали от 120 до 150 л.с., версия OPC — от 200 до 240 л.с. Сборка велась в Германии, Польше и России, поэтому машин именно этого периода на местном рынке заметно больше, чем соседних.
Zafira C, она же Tourer, на платформе Delta II — смена поколения и концепции. Длина 4660 мм, полностью новый салон и система Flex7 Plus: вместо дивана три раздельных кресла второго ряда, каждое складывается и сдвигается вдоль салона независимо в пределах 210 мм. Багажник 710 л со сложенным третьим рядом и до 1860 л со сложенными обоими.
Финальный период выпуска. Vauxhall прекратил продажи в июне 2018 года, Opel — в 2019-м, объяснив решение ростом популярности кроссоверов. Имя Zafira позже перешло к модели Zafira Life, но это другая машина на базе коммерческого фургона.
Задача кузова Zafira всегда была одна: разместить три ряда сидений в габаритах компактного хэтчбека. Отсюда высокая крыша, длинная линия остекления и почти вертикальная задняя стойка — всё то, что даёт запас над головой на третьем ряду и не даёт ему превратиться в декоративную опцию.
От поколения к поколению машина становилась заметно крупнее и обтекаемее: 4317 мм у первой Zafira, 4468 мм у второй и 4660 мм у Tourer, который получил уже совсем другой силуэт — ниже, шире и ближе к универсалу, чем к минивэну.
Почти горизонтальная линия крыши до самой кормы — единственный способ сделать третий ряд пригодным для взрослых. Кроссоверы с покатой крышей этим пожертвовали ради силуэта.
343 мм за двадцать лет. Первая Zafira была короче нынешней Astra, последний Tourer подобрался к длине среднеразмерного универсала.
Заряженная модификация с двухлитровым турбомотором: 192 л.с. на первом поколении и до 240 л.с. на втором, с другими бамперами, занижённой подвеской и сдвоенным выпуском.
Главное изобретение модели и причина, по которой её покупали двадцать лет
Столько занимает полное превращение салона в грузовой отсек. Сиденья уходят в пол, снимать и где-то хранить их не нужно.
У поколения Tourer со сложенными вторым и третьим рядами. У первой Zafira максимум составлял 1700 л.
На Flex7 Plus каждое из трёх раздельных кресел сдвигается вдоль салона независимо от соседних.
Flex7 появилась вместе с первой Zafira в январе 1999 года и решала проблему, знакомую всем владельцам семиместных машин того времени: третий ряд приходилось физически вынимать и где-то хранить. Здесь он складывается в пол, оставляя ровную грузовую площадку, и возвращается на место так же быстро.
Система развивалась с каждым поколением. Второе получило средний ряд с делением 40:20:40 — узкая центральная секция складывается отдельно, так что двое взрослых по краям остаются на местах, а между ними едет лыжный чехол или стремянка. На Tourer диван заменили тремя раздельными креслами, каждое со своим ходом вдоль салона.
Отдельного упоминания заслуживает опция Lounge Seating на Tourer: центральное кресло второго ряда складывается в подлокотник, а боковые отклоняются назад на 280 мм и сдвигаются на 50 мм к центру салона. Получаются два отдельных кресла с запасом места, сопоставимым с автомобилем классом выше.
Opel вкладывался здесь не в электронику, а в механику трансформации
Запущена в январе 1999 года вместе с первой Zafira и за двадцать лет прошла три поколения. Ключевая идея неизменна: ни одно сиденье не нужно вынимать из машины, чтобы освободить место.
Направляющая между передними креслами, по которой перемещаются подлокотник и контейнеры для мелочей. Конфигурация центральной консоли меняется под водителя, а не наоборот.
Заводские битопливные модификации: 1.6 CNG на сжатом природном газе мощностью 150 л.с. и 1.4 турбо LPG на 140 л.с. Редкая для класса возможность заметно снизить расходы на топливо.
Первые два поколения построены на платформах Astra G и Astra H, третье — на Delta II. Агрегаты массовые, знакомы любому сервису, запчасти доступны и недороги.
Opel Performance Center довёл двухлитровый турбомотор до 192 л.с. на первом поколении и до 240 л.с. на втором. Семиместный компактвэн, разгоняющийся как горячий хэтчбек.
На Tourer предлагалось панорамное лобовое стекло, уходящее далеко за линию голов передних седоков — решение, заметно меняющее ощущение простора в салоне.
Массовые агрегаты Astra плюс несколько неожиданных вариантов
1.6 · 1.8 · 2.2 · основа гаммы всех поколений
1.4 турбо и 1.6 SIDI турбо · поколение Tourer
2.0 турбо · заряженные версии первого и второго поколений
1.6 · 1.7 · 1.9 · 2.0 CDTi · самый массовый выбор
1.6 CNG и 1.4 турбо LPG · заводские битопливные
Zafira изначально проектировалась как семейный транспорт, и защите пассажиров второго и третьего рядов здесь уделялось больше внимания, чем в обычном хэтчбеке того же класса. Крепления детских кресел ISOFIX появились в гамме рано и остались на всех поколениях.
Машина строилась на платформах Astra соответствующих лет и наследовала их решения по пассивной безопасности, включая электронную стабилизацию и боковые шторки по всей длине салона. Требования краш-тестов за двадцать лет выпуска менялись многократно, поэтому оценку разумно смотреть по году выпуска конкретного автомобиля.
Двадцать лет выпуска и три платформы под одним именем
После 2019 года имя перешло к совершенно другой машине — Zafira Life построена на базе лёгкого коммерческого фургона и к описанным здесь поколениям отношения не имеет. Проверяйте, о какой именно модели идёт речь в объявлении.
Складывающиеся сиденья — главная ценность модели и главный узел износа. Разложите и сложите все ряды при осмотре: заедающие механизмы и порванные тросики встречаются на машинах с активной семейной историей.
Этот период собирался в том числе в России, и таких машин на местном рынке больше всего. Комплектации отличались от немецких, поэтому сверяйте оснащение по факту, а не по названию версии.
Дизели CDTi экономичны и уверенно тянут полную загрузку, но требовательны к качеству топлива и регулярности обслуживания. Для городской эксплуатации с короткими поездками разумнее взять бензиновый.
Заводские битопливные модификации на метане и пропане заметно снижают расходы, но требуют проверки состояния баллонов и наличия действующих документов на газовое оборудование.
Оформляем автомобиль в лизинг, помогаем с банковским кредитом или проводим сделку за полную стоимость. Подбираем условия под вашу ситуацию.
Та же платформа и те же двигатели, но в кузове хэтчбека. Дешевле в содержании, если третий ряд вам не нужен.
Если нужен объём багажника, но не нужны семь мест — универсал Insignia даёт больше комфорта на трассе.
Современная альтернатива в формате кроссовера: высокая посадка вместо третьего ряда, ровно та замена, ради которой Zafira и сняли с производства.
Прямой конкурент на протяжении всей истории модели. Строже по отделке и дороже при равном возрасте, механика трансформации сопоставима.
Французский взгляд на тот же класс: светлее салон за счёт панорамного остекления, мягче подвеска.
Ещё один семиместный компактвэн той же эпохи. Больше внимания комфорту, чуть менее строгий подход к эргономике.
Семейный автомобиль
Скажите, нужен ли третий ряд постоянно или лишь изредка, и сколько вы проезжаете за год — от этого зависит и поколение, и двигатель.
