Лифтбек и универсал D-класса
Европейский автомобиль года 2009 и флагман марки на четырнадцать лет. История закрыта: выпуск прекращён в феврале 2022 года без преемника.
Insignia вышла в октябре 2008 года на смену Vectra и сразу получила титул Европейского автомобиля года 2009. Стратегия была ясной: предложить в среднем классе оснащение, которое немецкие премиальные марки продавали за отдельные деньги, — матричный свет, кресла с сертификатом AGR, полный привод, адаптивное шасси.
Второе поколение 2017 года выросло в габаритах, но похудело: колёсная база увеличилась с 2737 до 2829 мм, а седан из гаммы убрали совсем, оставив пятидверный лифтбек Grand Sport и универсал Sports Tourer. Отдельно предлагалась приподнятая версия Country Tourer с пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом.
В феврале 2022 года Opel подтвердил прекращение выпуска без прямого преемника, объяснив решение слабыми продажами и уходом спроса в кроссоверы. Insignia ушла одновременно с Ford Mondeo, Renault Talisman и Peugeot 508 — целым поколением европейских седанов D-класса.
Первое поколение G09 на платформе Epsilon II, с октября 2008 года. Европейский автомобиль года 2009. Длина 4830 мм у седана и лифтбека, 4908 мм у универсала Sports Tourer. Бензиновые от 1.6 на 115 л.с. до 2.8 V6 турбо на 260 л.с., дизели 2.0 CDTi на 110–160 л.с. Заряженная версия OPC — 325 л.с. и полный привод.
Рестайлинг июня 2013 года: обновлённая внешность, переработанный салон и новая гамма моторов — 1.4 турбо на 140 л.с., 1.6 SIDI турбо на 170 л.с., 2.0 SIDI турбо на 250 л.с., дизели 1.6 и 2.0 CDTi. С 2013 года выпускалась приподнятая версия Country Tourer.
Второе поколение Z18 с апреля 2017 года. Длина 4897 мм у лифтбека Grand Sport и 4986 мм у универсала, колёсная база выросла до 2829 мм. Четырёхдверный седан убрали из гаммы. Багажник лифтбека 490 л и 1540 л со сложенными сиденьями. Бензиновые 1.5 EcoTec турбо на 140–165 л.с. и 2.0 EcoTec турбо на 260 л.с.
Рестайлинг 2020 года и финальный период выпуска. В феврале 2022 года Opel подтвердил прекращение производства без прямого преемника: причинами названы слабые продажи и смещение спроса в сторону кроссоверов.
Insignia с самого начала строилась вокруг покатой линии крыши: даже четырёхдверный седан первого поколения выглядел как лифтбек, а сам лифтбек стал основным кузовом линейки. Для среднего класса конца двухтысячных это было решение против течения — конкуренты держались классических трёх объёмов.
Второе поколение довело идею до конца: седан убрали совсем, оставив лифтбек Grand Sport и универсал Sports Tourer. Машина стала длиннее и ниже, а колёсная база выросла почти на десять сантиметров — при том, что снаряжённая масса снизилась.
Универсал у Insignia никогда не был компромиссом: длина 4908 мм у первого поколения и 4986 мм у второго, при покатой корме и полноценном грузовом отсеке.
Приподнятая версия универсала с пластиковой защитой кузова и увеличенным клиренсом, выпускавшаяся с 2013 года. Компромисс между универсалом и кроссовером.
Заряженная модификация первого поколения: 2.8 V6 турбо на 325 л.с., полный привод, адаптивное шасси и тормоза Brembo. Редкая машина на вторичном рынке.
Основная идея модели: дать то, за что немецкие премиальные марки брали отдельно
Объём у второго поколения при поднятых сиденьях. Со сложенными спинками — 1540 л.
У второго поколения база выросла почти на десять сантиметров относительно первого, и весь прирост пошёл в пространство второго ряда.
Двухлитровый V6 с турбонаддувом, полный привод и тормоза Brembo — флагман первого поколения.
Главный аргумент Insignia всегда лежал в списке оснащения. Кресла с сертификатом немецкой ассоциации здоровья спины AGR, матричные фары IntelliLux, адаптивное шасси FlexRide, полный привод с распределением момента по задним колёсам — набор, который у премиальных марок того же периода стоил заметно дороже.
Кресла заслуживают отдельного упоминания: регулировка длины подушки, поясничный подпор в четырёх направлениях, боковая поддержка, вентиляция и массаж в старших версиях. Для водителя, проводящего за рулём по несколько часов, это главная причина выбрать Insignia перед более раскрученным конкурентом.
Второе поколение прибавило в пространстве второго ряда за счёт выросшей колёсной базы. Обратная сторона покатой крыши прежняя: высокому пассажиру сзади в лифтбеке тесновато над головой, и универсал здесь заметно выигрывает.
Insignia была витриной технологий Opel на протяжении всей своей истории
Светодиодная матрица гасит отдельные сегменты дальнего света, позволяя ездить с постоянно включённым дальним и не ослеплять встречных. Opel вывел эту технологию в массовый сегмент раньше многих конкурентов.
Электронно управляемые амортизаторы с режимами Standard, Sport и Tour, меняющие также отклик руля и педали газа. На разбитой дороге разница между режимами ощущается отчётливо.
Система распределяет момент не только между осями, но и между задними колёсами, подтормаживая внутреннее в повороте. Заметно меняет поведение машины на скользком покрытии.
Сертификация немецкой ассоциации здоровья спины — не маркетинговый значок, а результат независимой экспертизы геометрии и диапазона регулировок. Ключевой аргумент для водителей с большим пробегом.
От систем CD и Navi первого поколения до IntelliLink с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto на втором. Физические клавиши климата сохранялись до конца выпуска.
Адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, контроль слепых зон и автоматическое торможение на поколениях после 2013 года.
Четырнадцать лет выпуска дали очень широкую гамму
1.6 и 1.8 VVT · первое поколение до рестайлинга
1.4 турбо · 1.5 EcoTec · 1.6 SIDI · основа поздней гаммы
220 л.с. · 250 л.с. после рестайлинга · 260 л.с. на втором поколении
Шестицилиндровый флагман первого поколения с полным приводом
Самый экономичный выбор в гамме
Включая BiTurbo на 195 л.с. и полноприводный на 210 л.с.
Первое поколение Insignia получило максимальную оценку независимых краш-тестов своего времени, и безопасность оставалась сильной стороной модели до конца выпуска. Жёсткий каркас кузова, полный набор подушек и электронная стабилизация входили в оснащение с самого начала.
Отдельный вклад в безопасность вносит матричный свет IntelliLux: возможность постоянно ехать с дальним светом, не ослепляя встречных, на неосвещённой загородной дороге значит больше, чем очередной электронный ассистент. Методики краш-тестов за четырнадцать лет выпуска существенно ужесточились, поэтому оценку разумно смотреть по году выпуска конкретного автомобиля.
Модель с закрытой историей и предсказуемым рынком
Лифтбек красивее и достаточно вместителен, но покатая крыша ограничивает место над головой сзади. Универсал Sports Tourer практичнее во всём. Седан выпускался только на первом поколении — во втором его из гаммы убрали.
Матричный свет IntelliLux, кресла AGR, адаптивное шасси FlexRide и полный привод были опциями. Две машины одного года и одной комплектации могут отличаться по оснащению принципиально.
Дизели CDTi экономичны и уверенно тянут на трассе, особенно версии BiTurbo. Требовательны к качеству топлива и регулярности обслуживания, поэтому сервисная история здесь важнее возраста.
Производство закончилось в феврале 2022 года без преемника. Гамма, поколения и типичные слабые места зафиксированы окончательно, а цена больше не проседает из-за выхода новой версии.
Заряженная модификация с 2.8 V6 живёт иначе, чем обычная Insignia. Здесь важнее не пробег, а характер эксплуатации: состояние тормозов, подвески и история доработок двигателя.
Оформляем автомобиль в лизинг, помогаем с банковским кредитом или проводим сделку за полную стоимость. Подбираем условия под вашу ситуацию.
Кроссовер, в пользу которого покупатели и ушли из среднего класса. Выше посадка и современнее техника, но заметно меньше места и хуже поведение на трассе.
Если нужны семь мест, а не просто большой багажник — компактвэн Zafira решает эту задачу в меньших габаритах.
Тот же подход к эргономике и оснащению, но классом ниже и заметно дешевле в содержании.
Главный конкурент на протяжении всей истории модели. Ликвиднее при перепродаже, но обычно дороже при равном возрасте и оснащении.
Ушёл с рынка примерно тогда же и по тем же причинам. Интереснее в управлении, слабее по оснащению верхних версий.
Французский одноклассник с той же судьбой: выразительнее по дизайну, с безрамочными дверями, и тоже снят с производства без преемника.
Шведский универсал того же класса: возит больше, безопаснее по набору систем и дороже при равном возрасте.
Средний класс
Скажите, нужен ли универсал и сколько километров в год вы проезжаете — от этого зависит и поколение, и двигатель.
