Компактный универсал C-класса
Универсал на агрегатах Ford Focus и с салоном, который сделал Volvo узнаваемым: тонкая парящая консоль с пустотой позади неё.
О модели
V50 — универсал на базе седана S40, выпускавшийся с 2004 по 2012 год. Платформа здесь общая: Global C-car, разработанная совместно Volvo, Ford и Mazda, — та же, что у Ford Focus второго поколения и Mazda3. Для покупателя на вторичном рынке это означает предсказуемую механику и доступные запчасти.
Всё остальное, однако, чисто шведское. Главная деталь салона — тонкая центральная консоль, отделённая от передней панели и от тоннеля пола: за ней остаётся открытое пространство, куда можно положить телефон или ключи. Решение, которое ни один конкурент того времени не повторил, и по которому Volvo этих лет узнают сразу.
В 2007 году модель прошла рестайлинг: изменилась передняя часть, доработали салон, появились активные ксеноновые фары в опциях и подросла мощность моторов. Гамма при этом оставалась очень широкой — от экономичного 1.6 до пятицилиндрового турбированного T5.
2004–2007
Исходная версия на платформе Global C-car, длина 4514 мм. Универсал к седану S40. Бензиновые от 1.6 на 99 л.с. до пятицилиндрового 2.4 на 168 л.с. и турбированного T5 на 220 с лишним сил, дизели от 1.6D до пятицилиндрового D5. Фирменная парящая консоль появилась именно здесь.
2007–2012
Рестайлинг для модельного 2008 года: новая передняя часть, доработанный салон, опциональные активные ксеноновые фары, поворачивающиеся вслед за рулём, и выросшая отдача моторов. Длина 4522 мм. Выпуск завершился в 2012 году, преемником стал V40.
Экстерьер
V50 сохранил классические пропорции компактного универсала: невысокая крыша, длинная линия остекления и характерная для Volvo вертикальная стойка задних фонарей, поднимающаяся вдоль кузова. Этот приём марка использует с восьмидесятых, и по нему машину опознают со спины без эмблемы.
Габариты почти не менялись: 4514 мм до рестайлинга и 4522 мм после. Для сравнения, это короче большинства современных компактных кроссоверов при заметно более полезной форме грузового отсека.
Фирменная черта универсалов Volvo с восьмидесятых годов: фонари поднимаются вдоль задних стоек, а не располагаются горизонтально. Заодно они лучше видны в плотном потоке.
Около 4,5 метра длины — меньше, чем у большинства нынешних кроссоверов того же класса, при более удобной погрузке и ровном полу.
Турбированный пятицилиндровый мотор на 217–227 л.с., в том числе с полным приводом. Внешне почти не отличается от базовой машины — сдержанность, характерная для марки.
Интерьер
Деталь, ради которой эту модель до сих пор помнят
При поднятых сиденьях. Со сложенными спинками объём вырастает примерно до 1300 л, а длина пола превышает полтора метра.
Рядная пятицилиндровая схема — фирменное решение Volvo тех лет, с характерным звуком и ровной тягой.
Вершина бензиновой гаммы, доступная в том числе с полным приводом.
Центральная консоль V50 отделена от передней панели и не доходит до тоннеля пола — за ней остаётся сквозное открытое пространство. Толщина самой панели управления при этом всего несколько сантиметров. Приём чисто скандинавский: убрать материал там, где он не нужен, вместо того чтобы добавлять отделку.
Эргономика при этом осталась консервативной и понятной: крупные клавиши, физические регуляторы климата, приборы без лишней графики. Сиденья традиционно сильная сторона Volvo — длинная подушка и выраженная поддержка поясницы, рассчитанные на долгую дорогу.
Спинка переднего пассажирского сиденья складывается вперёд, что позволяет возить предметы длиной заметно больше самого багажника при закрытой двери. Для компактного универсала это редкая возможность.
Технологии
Volvo этого периода вкладывалась в безопасность и эргономику, а не в электронику
Global C-car, разработанная Volvo совместно с Ford и Mazda. Те же узлы, что у Ford Focus второго поколения и Mazda3, — механика знакома любому сервису, а запчасти доступны и недороги.
Рядная пятёрка в вариантах 2.4 бензин и D5 дизель — фирменная схема Volvo, дающая ровную тягу и характерный звук. Компромисс между гладкостью шестицилиндрового и компактностью четырёхцилиндрового.
После рестайлинга предлагались фары, поворачивающиеся вслед за рулём. На извилистой загородной дороге ночью разница ощутимая.
Предлагался на старших версиях, включая T5. Система подключает заднюю ось при пробуксовке передней — полезно зимой, без заметного роста расхода в обычной езде.
Кузов со стальными элементами разной прочности и продуманными зонами деформации. Volvo занималась этим задолго до того, как краш-тесты стали массовой темой.
От экономичного 1.6D до турбированного T5 — редкий для компактного универсала разброс. Это позволяет подобрать машину под конкретный сценарий, а не брать что есть.
Двигатели
Шесть семейств моторов на одну компактную модель
1.6 · 1.8 · 2.0 · базовые версии
от 7,1 л
Рядная пятёрка · фирменная схема Volvo
от 8,4 л
Турбированный пятицилиндровый · в том числе с полным приводом
от 9,1 л
1.6D · D2 · 2.0D · самые экономичные
от 4,5 л
Более мощные дизельные версии
от 5,1 л
Пятицилиндровый турбодизель · флагман дизельной гаммы
от 5,9 л
Безопасность
Безопасность для Volvo никогда не была маркетинговой темой: марка изобрела трёхточечный ремень и отказалась от патента, чтобы им могли пользоваться все производители. V50 наследует этот подход в конструкции кузова — стали разной прочности, продуманные зоны деформации и защита от смещения груза в салон.
Отдельная особенность универсала — сетка или жёсткая перегородка за задним рядом, удерживающая груз при резком торможении. Для машины, которую покупают именно ради перевозки вещей, это не опция, а часть конструкции безопасности. Методики краш-тестов за годы выпуска менялись, поэтому конкретную оценку имеет смысл смотреть по году выпуска автомобиля.
Покупка
Машине уже больше десяти лет, и состояние важнее комплектации
Платформа и многие узлы общие с Ford Focus второго поколения. Это заметно упрощает обслуживание: запчасти доступны, а мастера знают конструкцию без изучения редких мануалов.
Дизели D5 и D4 экономичны на трассе и уверенно тянут с грузом, но требовательны к качеству топлива. Для города с короткими поездками разумнее бензиновый 1.8 или 2.0.
Версии 2.4 и D5 ценятся за характер, но и обслуживание у них дороже четырёхцилиндровых. Решайте, готовы ли вы платить за звук и тягу.
У машин этого возраста стоит внимательно проверить работу климата, стеклоподъёмников и подогревов. Парящая консоль красива, но добраться до проводки за ней сложнее, чем в обычной панели.
Машины после 2007 года получили обновлённый салон, более мощные моторы и активный ксенон в опциях. Разница в цене обычно меньше, чем разница в оснащении.
Оформляем автомобиль в лизинг, помогаем с банковским кредитом или проводим сделку за полную стоимость. Подбираем условия под вашу ситуацию.
Универсал классом выше и поколением новее: больше багажник, современнее техника, шире гамма — вплоть до подключаемых гибридов.
Тот же автомобиль в кузове седана. Дешевле при равном состоянии, если объём багажника для вас не главное.
Если нужна высокая посадка и полный привод — кроссовер Volvo решает ту же семейную задачу.
Универсал Golf Variant тех же лет: практичнее и ликвиднее, но проще по салону и без шведского характера.
Технический родственник на той же платформе. Интереснее в управлении и дешевле, но заметно скромнее по отделке и безопасности.
Французская альтернатива в том же классе с более выразительным дизайном и мягкой подвеской.
Компактный универсал
Скажите, нужен ли вам дизель для трассы или бензиновый мотор для города, и мы предложим подходящие варианты.
