Универсал D-класса
Универсал, который возит больше, чем Audi A4 Avant и BMW 3 серии Touring, и предлагает всё — от 152 сил до подключаемого гибрида на 455.
О модели
V60 появился осенью 2010 года и сразу отличался от прежних универсалов Volvo: ниже, с покатой линией крыши и заметно более выраженным силуэтом. Марка, десятилетиями строившая прямоугольные практичные универсалы, сделала машину, которую выбирают ещё и по внешности.
Второе поколение 2018 года перешло на масштабируемую платформу SPA — ту же, что у XC60 и XC90. Длина выросла с 4635 до 4761 мм, колёсная база — с 2776 до 2872 мм, а высота, наоборот, снизилась до 1427 мм. Багажник при этом даёт 519 л и 1431 л со сложенными сиденьями: больше, чем у Audi A4 Avant с её 505 л и BMW 3 серии Touring с 495 л.
Разброс силовых установок здесь огромен даже по меркам сегмента: от базового бензинового T3 на 152 л.с. до подключаемого гибрида T8 Recharge на 455 л.с. Между ними — дизели D3 и D4, заряженная версия Polestar на 350, а позднее 367 л.с., и приподнятая полноприводная модификация Cross Country.
2010–2013
Первое поколение на платформе P3, с осени 2010 года. Длина 4635 мм, колёсная база 2776 мм, высота 1484 мм. Заметно более низкий и стремительный силуэт, чем у прежних универсалов марки: Volvo впервые сделала универсал, который продаётся дизайном.
2013–2018
Рестайлинг 2014 года. В гамме появилась приподнятая полноприводная версия Cross Country высотой 1545 мм, а также заряженная Polestar: сначала 350 л.с., затем 367 л.с. с двухлитровым турбомотором. Финальные годы первого поколения.
2018–2026
Второе поколение на платформе SPA, с февраля 2018 года. Длина 4761 мм, колёсная база 2872 мм, высота снижена до 1427 мм. Багажник 519 л и 1431 л со сложенными сиденьями. Полностью новый салон с вертикальным экраном мультимедиа. Подключаемые гибриды T6 и T8 Recharge с батареями от 11,2 до 19 кВт·ч.
Экстерьер
Пока рынок уходил вверх, Volvo сделала обратное: второе поколение V60 ниже первого — 1427 мм против 1484. Машина длиннее, шире в колёсной базе и при этом приземистее, что сразу видно на дороге и ощущается в поведении на трассе.
Узнаваемых деталей две. Спереди — светодиодные ходовые огни в форме молота Тора, фирменная графика Volvo с 2014 года. Сзади — вертикальные фонари, поднимающиеся вдоль стоек: приём, которым марка пользуется с восьмидесятых и от которого не отказалась даже в самых современных моделях.
Т-образная светодиодная графика дневных огней — узнаваемое лицо современных Volvo. Появилась в 2014 году и с тех пор стоит на всех моделях марки.
Задние фонари поднимаются вдоль стоек, а не лежат горизонтально. Традиция универсалов Volvo с восьмидесятых, заодно улучшающая заметность в потоке.
Приподнятая полноприводная модификация с пластиковой защитой кузова и высотой 1545 мм. Компромисс для тех, кому нужен клиренс, но не нужен кроссовер.
Интерьер
Скандинавский минимализм доведён до предела во втором поколении
У второго поколения при поднятых сиденьях — больше, чем у Audi A4 Avant (505 л) и BMW 3 серии Touring (495 л).
Ровный пол без порога и широкий проём — форма отсека здесь важнее абсолютной цифры.
У второго поколения база выросла почти на десять сантиметров, и прирост целиком пошёл во второй ряд.
Второе поколение перевело почти всё управление на вертикальный сенсорный экран по центру панели — решение спорное, но последовательное: физических клавиш осталось меньше десятка, и салон выглядит предельно чистым. Стоит посидеть в машине до покупки и понять, устраивает ли вас такой подход.
Кресла остаются главным аргументом Volvo. Длинная подушка с регулировкой вылета, выраженная поясничная поддержка, в старших версиях — массаж и вентиляция. Для водителя, проводящего за рулём по несколько часов, разница с конкурентами ощущается уже на первой сотне километров.
Отделка второго поколения использует натуральное дерево, шерстяную обивку в отдельных комплектациях и минимум глянцевого пластика. Подход прямо противоположен немецкому: не показать технологичность, а убрать всё лишнее.
Технологии
Volvo внедряла здесь то, что затем становилось стандартом отрасли
Второе поколение построено на масштабируемой архитектуре SPA, общей с XC60 и XC90. Она изначально проектировалась под электрификацию, поэтому батарея подключаемого гибрида размещается в центральном тоннеле, не отнимая места у багажника.
Версии T6 и T8 Recharge с батареями от 11,2 до 19 кВт·ч. Топовая T8 выдаёт 455 л.с. — самая мощная модификация в истории модели, при этом с возможностью ежедневных поездок на электротяге.
Заряженная модификация первого поколения: 350 л.с., позднее 367 л.с. с двухлитровым турбомотором и полным приводом. Polestar тогда был внутренним ателье Volvo, а не отдельной маркой.
Мультимедиа второго поколения построена вокруг вертикального сенсорного дисплея, через который проходит почти всё управление. Логика ближе к планшету, чем к автомобильной панели.
Предлагался на большинстве версий, а у подключаемых гибридов реализован через отдельный электромотор на задней оси — без карданного вала и раздаточной коробки.
Система удержания в полосе с адаптивным круиз-контролем, способная вести машину в потоке на скорости до 130 км/ч. Одна из наиболее отработанных систем этого типа своего времени.
Двигатели
Едва ли не самый широкий разброс в классе универсалов
Базовые турбированные версии
от 6,4 л
Включая комбинацию турбины с приводным нагнетателем
от 7,2 л
Основа европейской гаммы до ухода Volvo от дизелей
от 4,4 л
Верхняя дизельная версия · цифры ориентировочные
от 5,2 л
Заряженная версия первого поколения · полный привод
от 9,5 л
Подключаемые гибриды второго поколения
батарея до 19 кВт·ч
Безопасность
Volvo изобрела трёхточечный ремень безопасности в 1959 году и отказалась от патента, открыв технологию всем производителям. Этот подход определяет марку до сих пор: безопасность здесь не опция верхних комплектаций, а то, вокруг чего строится автомобиль.
Оба поколения V60 получали высшие оценки независимых краш-тестов своего времени, а набор электронных систем включает автоматическое торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, удержание в полосе, контроль слепых зон и систему Pilot Assist, ведущую машину в потоке. Требования тестов за годы выпуска ужесточались, поэтому конкретную оценку стоит смотреть по году выпуска автомобиля.
Покупка
Три периода выпуска и очень разные силовые установки под одним именем
Между машиной 2011 года на платформе P3 и машиной 2020 года на SPA разница принципиальная: другой салон, другая электроника, другой уровень ассистентов. Определитесь с периодом, и выбор сузится.
Второе поколение перевело почти все функции на вертикальный экран, физических клавиш почти не осталось. Кому-то это удобно, кого-то раздражает ежедневно. Проверяется только за рулём.
У версий T6 и T8 Recharge состояние тяговой батареи определяет и запас хода, и стоимость возможного ремонта. Запрашивайте отчёт о реальной ёмкости, а не только об отсутствии ошибок.
D3 и D4 экономичны и уверенно тянут с грузом, что для универсала существенно. Требовательны к качеству топлива и регулярности обслуживания, поэтому сервисная история важнее возраста.
Приподнятая Cross Country интересна клиренсом и полным приводом, заряженная Polestar — динамикой. Обе встречаются реже обычных версий, и состояние подвески у них стоит проверять тщательнее.
Оформляем автомобиль в лизинг, помогаем с банковским кредитом или проводим сделку за полную стоимость. Подбираем условия под вашу ситуацию.
Компактный универсал предыдущего поколения: меньше, проще и заметно дешевле, с фирменной парящей консолью в салоне.
Тот же набор агрегатов и та же платформа у поздних версий, но в кузове кроссовера с высокой посадкой.
Седан на общей с V60 базе. Дешевле при равном возрасте, если объём багажника не принципиален.
Универсал Passat Variant возит сопоставимо и дешевле в содержании, но уступает по отделке салона и по набору систем безопасности.
Sports Tourer предлагает похожий объём и богатое оснащение верхних версий заметно дешевле, но снят с производства в 2022 году.
Французский одноклассник с более смелым дизайном и безрамочными дверями. Выразительнее внешне, скромнее по объёму багажника.
Универсал D-класса
Скажите, нужен ли вам дизель для трассы, гибрид для города или полный привод Cross Country — предложим подходящее поколение.
