Лифтбек и универсал D-класса
Peugeot 508
Французский ответ немецкому среднему классу: низкий силуэт, безрамочные двери и салон i-Cockpit. История закрыта — выпуск завершился в мае 2025 года.
Французский ответ немецкому среднему классу: низкий силуэт, безрамочные двери и салон i-Cockpit. История закрыта — выпуск завершился в мае 2025 года.
508 появился в 2011 году как решение неудобной задачи: у Peugeot было сразу две крупные легковые модели, 407 и 607, и обе продавались плохо. Их свернули в одну машину, и получился автомобиль, который занял место сразу в двух сегментах — достаточно просторный для роли флагмана, но с ценой и расходом обычного среднего класса.
Второе поколение 2018 года стало редким случаем, когда смена поколения означала смену концепции. Вместо классического трёхобъёмного седана Peugeot выпустил приземистый пятидверный лифтбек с безрамочными дверями — решение, которое в этом классе не предлагал больше никто. Универсал SW сохранился, а вот седан остался только на китайском рынке под именем 508L.
Историю модели можно считать закрытой: последний экземпляр сошёл с конвейера в Мюлузе 16 мая 2025 года, и прямого преемника не планируется. Для покупателя на вторичном рынке это скорее плюс — гамма двигателей, поколения и слабые места зафиксированы окончательно, а цены больше не зависят от выхода новой версии.
Первое поколение выглядело солидно и довольно традиционно — высокий капот, крупная решётка, классические пропорции представительского седана. Второе поколение сменило тон полностью: машина стала ниже, шире и агрессивнее, с узкой светодиодной оптикой и характерными вертикальными «клыками» ходовых огней, спускающимися по бамперу.
Безрамочные двери на лифтбеке — деталь, которую в этом классе не предлагал никто из массовых марок. Вместе с покатой линией крыши и короткой задней стойкой они дают силуэт ближе к четырёхдверному купе, чем к семейному седану, при полностью открывающейся пятой двери и практичном багажнике.
Стёкла без верхней рамки — решение из мира купе, применённое на массовом лифтбеке. Выглядит дорого, но требует аккуратности зимой: примёрзшее стекло лучше не тревожить до прогрева салона.
Светодиодные «клыки», спускающиеся от фар по бамперу, — фирменный приём Peugeot этого периода. По ним модель узнают в потоке даже ночью.
Седан и универсал SW у первого поколения, лифтбек и SW у второго. Седан второго поколения выпускался только для Китая под именем 508L, и на нашем рынке практически не встречается.
Самая спорная и самая узнаваемая черта современных Peugeot
Центральный элемент салона — концепция i-Cockpit: руль уменьшенного диаметра, а приборная панель вынесена выше него, так что водитель смотрит на показания поверх обода, а не сквозь него. Решение полярное: одним оно кажется откровением, другим — неудобством, и проверять его нужно лично, усевшись за руль, а не читая описания.
Качество отделки во втором поколении заметно выросло относительно первого. Появились строчка по передней панели, алюминиевые клавиши-«тумблеры» для быстрого доступа к функциям мультимедиа и амбиентная подсветка. Материалы верхнего уровня по классу сопоставимы с немецкими одноклассниками.
Обратная сторона низкого силуэта лифтбека — посадка сзади. Запас для ног благодаря длинной колёсной базе достойный, а вот высоким пассажирам покатая крыша ощутимо ограничивает пространство над головой. Универсал SW этой проблемы лишён и остаётся самым практичным вариантом в семействе.
Peugeot экспериментировал на этой модели больше, чем на любой другой
Редкая для отрасли схема: дизель 2.0 HDi спереди и электромотор на 37 л.с. на задней оси, что заодно давало подключаемый полный привод. Расход 3,8 л на 100 км и выбросы 99 г/км — показатели, до которых бензиновым гибридам того времени было далеко.
Peugeot Sport Engineered: подключаемый гибрид на базе 1.6 PureTech с двумя электромоторами и суммарной отдачей 360 л.с. Выпускался с февраля 2020 года в кузовах лифтбек и универсал, но собрали всего около двух тысяч машин.
Второе поколение построено на удлинённой версии модульной платформы EMP2, общей с Citroen C5 Aircross и Opel Grandland. Практическое следствие — общие агрегаты и доступность запчастей в рамках всего концерна.
Сенсорные системы с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Рестайлинг 2023 года принёс полностью новую систему вместе с обновлённым логотипом марки.
Адаптивный круиз-контроль с функцией движения в пробке, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, система ночного видения Night Vision в топовых версиях второго поколения.
Механические и классические автоматы на первом поколении, восьмиступенчатый автомат EAT8 на втором. Роботизированных коробок с двумя сцеплениями здесь нет — для вторичного рынка это скорее плюс.
Первое поколение — про дизели, второе — про турбобензин и гибриды
1.6 VTi · 1.8 · 2.0 · 2.3 · только первое поколение
Турбированный бензиновый первого поколения
1.2 трёхцилиндровый и 1.6 · второе поколение
1.6 · 2.0 · 2.2 HDi · первое поколение
1.5 и 2.0 BlueHDi · второе поколение
Дизель плюс электромотор на задней оси · первое поколение
1.6 PureTech с электромоторами · включая 360 л.с. в версии PSE
508 всю свою историю относился к сегменту, где безопасность была предметом конкуренции между производителями, а не строчкой в прайсе. Первое поколение несло полный для своего времени комплект подушек и электронную стабилизацию, второе — развитый набор электронных ассистентов на платформе EMP2.
В старших комплектациях второго поколения предлагалась система ночного видения Night Vision с инфракрасной камерой, распознающая пешеходов и животных в темноте за пределами света фар — технология, которая в этом классе встречалась в основном у премиальных марок. Методики краш-тестов за годы выпуска менялись, поэтому оценку разумно смотреть по году выпуска конкретной машины.
Модель с закрытой историей — это предсказуемый выбор, если понимать её особенности
Концепция i-Cockpit с маленьким рулём и приборами над ним подходит не всем: у части водителей обод перекрывает часть шкалы. Это вопрос посадки и роста, и решается он только личной примеркой — никакие отзывы здесь не заменят пяти минут в кресле.
Лифтбек красивее и даёт 487 л багажника с удобной пятой дверью, но покатая крыша ограничивает место над головой сзади. Универсал SW практичнее во всём, кроме внешности. Седан второго поколения на нашем рынке почти не встречается — он выпускался для Китая.
Второе поколение оснащалось классическим восьмиступенчатым автоматом, а не преселективным роботом. Для вторичного рынка это заметное преимущество: меньше поводов для беспокойства и проще обслуживание.
У дизельного HYbrid4 и подключаемых гибридов второго поколения состояние батареи — ключевой пункт осмотра. Просите диагностику ёмкости, а не только отчёт об отсутствии ошибок.
Производство закончилось в мае 2025 года, преемника не будет. Гамма, поколения и типичные слабые места зафиксированы окончательно, а цена больше не проседает из-за выхода новой версии.
Оформляем автомобиль в лизинг, помогаем с банковским кредитом или проводим сделку за полную стоимость. Подбираем условия под вашу ситуацию.
Первое поколение W23 на платформе PF3. Заменило сразу две модели — 407 и 607, которым прямой замены не планировалось. Длина седана 4792 мм, кузова седан и универсал SW. Бензиновые от 1.6 VTi на 120 л.с. до 1.6 THP на 200 л.с., дизели от 1.6 HDi на 112 л.с. до 2.2 HDi на 201 л.с.
Рестайлинг первого поколения: обновлённая внешность и оснащение. В гамме оставался необычный дизельный гибрид HYbrid4 — 2.0 HDi с электромотором на 37 л.с. на задней оси, расход 3,8 л на 100 км. Выпускалась и приподнятая кроссоверная версия RXH с клиренсом 184 мм.
Второе поколение R83 на платформе EMP2 — не рестайлинг, а смена концепции. Вместо классического седана появился пятидверный лифтбек с безрамочными дверями, плюс универсал SW. Длина 4750 мм, колёсная база 2795 мм, багажник 487 л и 1537 л со сложенными сиденьями.
Рестайлинг второго поколения, представленный 24 февраля 2023 года: переработанная передняя часть с новым логотипом марки и новая мультимедийная система. Финальный период выпуска — последний экземпляр сошёл с конвейера в Мюлузе 16 мая 2025 года.
Тот же уровень оснащения и та же концепция i-Cockpit, но в кузове кроссовера с высокой посадкой и большим запасом места над головой.
Если нужен объём и семь мест — 5008 построен на той же платформе EMP2 и предлагает третий ряд при схожей стоимости содержания.
Младший брат в C-классе: тот же дизайнерский язык и салон i-Cockpit, но компактнее и дешевле в содержании.
Немецкий взгляд на тот же класс: сдержаннее по дизайну и практичнее в универсале, но заметно скучнее внутри.
FordЕщё один европейский седан D-класса, ушедший с рынка примерно тогда же. Лучше управляется, слабее по качеству отделки.
CitroenРодственник по платформе EMP2 внутри одного концерна: те же двигатели, но в кузове кроссовера и с упором на мягкость подвески.
OpelУшла с рынка в феврале 2022 года, ровно как и 508. Богаче по оснащению верхних версий — матричный свет, кресла AGR, адаптивное шасси — но сдержаннее по дизайну.
Скажите, что важнее — внешность лифтбека или практичность универсала, дизель или гибрид, и мы предложим подходящий вариант.
