Гибридный лифтбэк
Первый в мире серийный гибрид и до сих пор эталон в своём деле. Пять поколений с 1997 года, бензиновый мотор цикла Аткинсона, электромотор и вариатор eCVT — конструкция, проверенная миллионами машин.
Toyota Prius мы подбираем и в Беларуси, и под заказ. Оставьте заявку — подскажем, какое поколение соответствует вашему бюджету и пробегу.
О модели
Prius вышел в декабре 1997 года и стал первым в мире серийным гибридным автомобилем. Первое поколение было четырёхдверным седаном и продавалось в основном в Японии; в том же году модель получила титул «Автомобиль года в Японии».
Второе поколение (индекс кузова XW20, август 2003 — июнь 2009) сменило кузов на пятидверный лифтбэк и задало облик, по которому машину узнают до сих пор. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26, полностью электрический компрессор кондиционера — первый в отрасли. Ещё один титул «Автомобиль года в Японии», теперь за 2003-й.
Третье поколение (XW30, май 2009 — ноябрь 2015) получило мотор 1.8 вместо 1.5: 98 л.с. при 5200 об/мин и 142 Н·м, суммарная отдача установки — 134 л.с. Появились режим движения на электротяге EV, режимы Eco и Power, опциональная солнечная панель на крыше. В 2011 году прошёл рестайлинг: другие фары, фонари и передняя часть.
Четвёртое поколение (XW50, декабрь 2015 — ноябрь 2022) первым встало на платформу TNGA GA-C: ниже центр тяжести, заметно жёстче кузов. Суммарная отдача около 138 л.с. В 2018 году прошёл рестайлинг и появился полный привод E-Four. Пятое поколение (XW60) выпускается с декабря 2022 года и предлагает два варианта установки — 1.8 на 138 л.с. и 2.0 на 193–196 л.с.
На белорусском рынке Prius — это почти всегда машина с пробегом, и разброс поколений здесь очень широк. Оформляем покупку в лизинг, помогаем с банковским кредитом от партнёров или проводим сделку за полную оплату.
2022–2026
Пятое поколение, индекс кузова XW60, платформа TNGA GA-C. Два варианта гибридной установки: 1.8 (2ZR-FXE) с суммарной отдачей 103 кВт — 138 л.с., и 2.0 (M20A-FXS) с суммарной отдачей 144–146 кВт, то есть 193–196 л.с. Подключаемая версия на базе 2.0 выдаёт 164 кВт — 220 л.с. Литий-ионная батарея, опциональный полный привод E-Four. Длина 4600 мм, колёсная база 2750 мм, ширина 1780 мм, высота 1420–1430 мм, Cd 0,27.
2018–2022
Четвёртое поколение после рестайлинга 2018 года: переработанная головная и задняя оптика. В том же году в гамме появился полный привод E-Four. В 2020 году подключаемой версии Prius Prime вернули пятое посадочное место, которого она лишилась при выходе. Производство поколения завершено в ноябре 2022 года.
2015–2018
Четвёртое поколение, индекс XW50, производство с декабря 2015 года. Первый Prius на платформе TNGA GA-C — ниже центр тяжести и выше жёсткость кузова, что заметно сказалось на поведении в поворотах. Мотор 1.8 цикла Аткинсона, суммарная отдача около 138 л.с., вариатор eCVT. В ноябре 2016 года вышла подключаемая версия Prius Prime, изначально четырёхместная.
2011–2016
Третье поколение после рестайлинга 2011 года: другие головные фары, изменённые задние фонари, переработанные передняя часть и бампер, обновлённая мультимедиа. Длина выросла с 4460 до 4481 мм. С января 2012 года выпускалась подключаемая версия ZVW35 с батареей 4,4 кВт·ч и запасом хода на электротяге 18 километров. Производство поколения завершено в ноябре 2015 года.
2009–2011
Третье поколение, индекс ZVW30, производство с мая 2009 года. Мотор вырос до 1.8 цикла Аткинсона: 73 кВт — 98 л.с. при 5200 об/мин и 142 Н·м при 4000 об/мин. Вместе с электромотором на 60 кВт суммарная отдача составила 100 кВт, то есть 134 л.с. Появились режим движения только на электротяге EV, режимы Eco и Power, опциональная солнечная панель на крыше. Cd 0,25, колёсная база 2700 мм.
2006–2009
Поздние машины второго поколения, индекс NHW20. Именно оно сменило седан на пятидверный лифтбэк и задало силуэт, по которому Prius узнают до сих пор. Мотор 1.5 цикла Аткинсона в связке с Hybrid Synergy Drive и вариатором eCVT, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26. Первый в отрасли полностью электрический компрессор кондиционера — он работает и при заглушённом двигателе.
Экстерьер
Силуэт Prius нарисован не стилистом, а аэродинамикой. Высшая точка крыши смещена почти к центру машины, задняя стойка опускается длинной прямой линией к короткой корме, а стекло разделено на два уровня, чтобы сохранить обзор назад. Отсюда и цифры: Cd 0,26 у второго поколения, 0,25 у третьего и 0,27 у пятого.
Внешность менялась заметно от поколения к поколению, но узнаваемый профиль не тронули ни разу. Третье поколение в 2011 году получило другие фары, фонари и переднюю часть; четвёртое в 2018-м переработало оптику целиком; пятое в 2022 году опустило линию капота и сделало кузов заметно ниже — высота составляет 1420–1430 мм.
Лучший показатель в истории модели — у третьего поколения. У второго 0,26, у пятого 0,27 при заметно более низком кузове.
Смещённая к центру верхняя точка крыши и длинная задняя стойка сохраняются с 2003 года во всех поколениях.
2011 год у третьего поколения и 2018-й у четвёртого. Оба ограничились оптикой и бамперами, не трогая силуэт.
Интерьер
Компоновка, к которой привыкаешь за один день
Главная особенность салона — центральная приборная панель. Показания вынесены на верх передней панели по центру, а не перед водителем: так глазам не нужно перефокусироваться с дороги на приборы. Решение спорное при первом знакомстве и совершенно естественное через день езды.
Вторая узнаваемая деталь — селектор трансмиссии размером с компьютерный джойстик, который возвращается в исходное положение после каждого движения. Механической связи с коробкой у него нет, поэтому и усилие, и ход выбраны исключительно из соображений удобства.
Кузов лифтбэк даёт широкий проём и складывающийся второй ряд, поэтому по практичности машина ближе к универсалу, чем к седану. Точных цифр объёма багажника в проверенных источниках нет, поэтому смотрите конкретный автомобиль: у подключаемых версий часть подпольного пространства занимает батарея.
2750 мм
Колёсная база, XW60
У третьего поколения 2700 мм. Разница идёт в пользу пространства второго ряда.
eCVT
Трансмиссия всех поколений
Планетарный делитель мощности без ступеней и без сцепления. Одна из причин ресурса, которым известна модель.
Технологии
Одна схема, отработанная за пять поколений
Бензиновый мотор цикла Аткинсона и электромотор соединены планетарным делителем мощности. Машина способна двигаться на одной электротяге, а не только подхватывать разгон — с третьего поколения для этого есть отдельный режим EV.
Не ременной вариатор, а планетарная передача без ступеней и без фрикционного сцепления. У неё нет большинства узлов, которые изнашиваются в классическом автомате, и это одна из причин репутации модели.
С четвёртого поколения. Ниже центр тяжести и заметно выше жёсткость кузова, чем у машин на прежней платформе — разница ощущается в поворотах и на неровностях.
Отдельный электромотор на задней оси, появился в гамме в 2018 году. Работает на старте и при пробуксовке; механической связи между осями нет.
Силовые установки
Суммарная отдача гибридной установки по поколениям
Второе поколение. Проверенной цифры суммарной отдачи в открытых источниках найти не удалось, поэтому она здесь не приводится
—
вариатор eCVT
Третье поколение: ДВС 98 л.с. и 142 Н·м, суммарно 100 кВт
134 л.с.
вариатор eCVT
Четвёртое поколение и базовая установка пятого — 103 кВт суммарно
138 л.с.
eCVT, опционально E-Four
Пятое поколение: ДВС 150 л.с., суммарно 144–146 кВт
193–196 л.с.
eCVT, опционально E-Four
Пятое поколение, суммарно 164 кВт
220 л.с.
eCVT, зарядка от сети
Безопасность
Третье поколение получило 5 звёзд Euro NCAP по результатам испытаний машины 2009 года. Год здесь принципиален: протокол с тех пор дважды ужесточали, и переносить эту оценку на современный автомобиль нельзя.
Пятое поколение отмечено рейтингом Top Safety Pick+ американского института IIHS — это другая организация и другая методика, поэтому сравнивать её результат со звёздами Euro NCAP напрямую некорректно. Смотрите на состав систем конкретной машины: между поколениями он различается принципиально.
Покупка
Пять поколений с очень разной ценой и состоянием
01
Главный вопрос при покупке гибрида с пробегом. Просите диагностику по блокам батареи, а не общую фразу «всё работает»: замена отдельных модулей и замена батареи целиком различаются по стоимости в разы.
02
Машина 2006 года и машина 2023-го — разные автомобили по технике, безопасности и стоимости содержания. Сначала выберите поколение, потом уже конкретный экземпляр.
03
Планетарная передача без ступеней и без фрикционного сцепления. Изнашивающихся узлов в ней принципиально меньше, чем в классическом автомате, и типичных «вариаторных» проблем у неё нет.
04
Помимо батареи у гибрида есть силовая электроника со своим контуром охлаждения. Запрашивайте историю обслуживания и обращайте внимание на течи и следы перегрева в моторном отсеке.
05
E-Four появился в гамме в 2018-м. У всех машин до этого — только передний привод, и никакие внешние признаки этого не меняют.
06
Оформляем автомобиль в лизинг, помогаем с банковским кредитом от партнёров или проводим сделку за полную стоимость. Подбираем условия под вашу ситуацию.
Компактвэн марки. Вариант, когда важнее пространство и посадка, а не расход.
Полноразмерный минивэн, с четвёртого поколения — тоже только гибрид.
Седан бизнес-класса. Есть гибридные версии на схожей по логике установке.
Одноклассник по габаритам с гибридными версиями в гамме. Острее в управлении, менее радикален по аэродинамике.
Компактный седан с гибридной версией. Традиционнее по компоновке салона и дешевле в покупке.
Эталон класса с бензиновыми и дизельными моторами. Другой подход к экономии: КПД мотора вместо гибридной схемы.
Прямой конкурент по назначению: гибрид, спроектированный как гибрид, а не адаптированный из обычной модели.
Гибридный лифтбэк Toyota
Скажите, какое поколение и какой бюджет вам интересны — найдём вариант и организуем диагностику высоковольтной батареи до сделки.
